3D
汽車四輪定位儀進入我國以來，僅僅兩三年的時間就已風靡全國，該類產品以測量效率高、故障率低和高科技元素等優勢得到用戶的廣泛認可，在我國汽車維修行業中被越來越多的用戶所采用，大有取代傳統的激光和
CCD四輪定位儀之勢。
在剛剛過去的北京國際汽保展覽會上，幾乎所有的傳統
四輪定位儀廠家，不管是自己生產還是采用貼牌，都不甘落后，紛紛推出了自己的3D產品，某國內知名廠家負責人宣稱，去年銷售的3D定位儀占本企業定位儀總銷量的三分之二，已經有逐漸放棄原有傳統產品之意。
然而，在如此產銷兩旺的市況下，產品的技術和質量到底處于什么樣的狀態，消費者是否真正知曉產品的技術性能，并選擇到自己滿意的產品呢？畢竟，3D四輪定位儀技術是飽含現代高科技的一項全新的產品，進入國內的時間并不長，在市場繁榮的背后，其實有很多鮮為人知的技術內幕，并不為用戶甚至生產同行所真正了解。為了推動我國產品的技術進步，緊跟國外先進科技的步伐，促進行業產品長期穩定、健康有序地發展，宣傳和普及相關的知識顯然是非常必要的。
第一代3D四輪定位儀產品
目前，國內3D定位儀廠家多達三、四十家，雖然都聲稱自己的產品是真正的3D定位儀，但很少有廠家真正掌握核心技術，大多數只是模仿國外的先期產品，其技術相對落后，與國外發達國家同類產品相比還存在著不小的差距，如果按國外產品的生產年代和技術進步來劃分，可以說國內的產品還只是處于第一代的水平。
這一代產品的主要標志是其核心部件工業照相機，這第一代3D四輪定位儀必須在指定位置靜止拍照。推車測量的過程就必須按如下步驟進行：
在車輛靜止狀態下，對標靶進行一次持續3秒鐘以上的拍照
向后推車一段距離
在車輛靜止狀態下，第二次對標靶持續3秒鐘以上的拍照
向前推車讓車輛回到開始時的位置
通過兩次靜態拍照計算出標靶運動軌跡上的兩個空間坐標點，然后用這兩個點，根據理論曲線擬合出標靶的運動曲線，用此來計算出車輛輪胎定位的相關參數。這種方法的優點是對相機和微機的硬件要求低，軟件計算簡單，生產成本低。但缺點也非常明顯，由于它僅用兩點擬合出運動曲線，用擬合出的曲線充當標靶的真實運動曲線，則不可避免地基于一系列的假設，如：
整個推車過程是在一個理想的車體平面內進行的
整個推車過程沒有發生蛇行或滑動
兩個靜止拍攝的點必須準確，車輛沒有發生晃動
如果上述假設不能完全成立，則理論曲線與實際運動曲線的吻合
性就會差，必然帶來誤差大，重復性差，甚至測量失敗?！⊥ㄟ^以上介紹可以看出，被國內廠家大力推廣的3D定位儀其實只是在兩個靜止位置拍攝，還沒有實現動態測量，只能算是初級、簡陋的的3D產品，按照行業內被反復強調的真3D的這個"真"的程度到底有多少，是值得商榷的。
第二代3D四輪定位儀
經過十幾年的技術發展和積累，新一代白金版產品主要特點為：
相機像素大幅提升至500萬。好處就是圖像清晰很多，單張可用于計算，而不需要通過在某一位置連續拍很多圖片來擬合，這樣就可以用動態下拍攝的圖片來進行參數計算。
相機內有幀緩存器。每張圖片可以單張存儲在一個存儲頁面內，
并且可以完整傳送至電腦?；谶@個技術，標靶運動過程中連續拍照的照片傳送至電腦就不會畸變，用此計算出標靶運動軌跡上一系列的點，由幾十個點擬合的曲線自然比僅由兩點擬合的曲線要準確得多。而且個別出現晃動的、明顯偏離正常軌道的點就可以被有效剔除掉，這就大大提高了測量精確度，重復性好，測量效率和測量成功率也高很多。
