3d四輪定位儀的規范服務

汽車操縱穩定性試驗方法：
    1、蛇形試驗：用來綜合評價汽車行駛的穩定性及乘坐舒適性。試驗法如下：在試驗場地上布置標樁10根,以車速在標樁區蛇形穿形，同時記錄各個變量,其近似為1/2基準車速，試驗最高車速以保證試驗安全為原則,一般小于80公里/小時,標樁距與基準車速的選取因車而異。此項為綜合檢測。
    2、轉向回正性能試驗：汽車回正能力試驗在平坦場地上進行，汽車以某一車速等速圓周行駛，側向加速度達到時，突然松開方向盤，在回正力矩作用下，前輪將要恢復到直線行駛，回正試驗是表征和測定汽車自曲線行駛的回正能力，是汽車操縱穩定性的一個重要方面，沒有回正能力的汽車，或回不到正中（既有殘余橫擺角速度），或回正過程中行駛方向劇烈擺動的汽車，駕駛員和乘客都是不滿意的。此項主要檢測主銷后傾角。
    3、轉向輕便性試驗：本試驗測量汽車在低速大轉角時的轉向輕便性，測量的參數有轉向盤轉角、轉向盤力矩、前進車速。試驗方法如下：駕駛員操縱轉向盤使汽車沿車型參數設計畫出的雙紐線路徑行駛,車速為10公里/小時。待車速穩定后,開始記錄轉向盤轉角及力矩并記錄車速作為監督參數，直到汽車繞雙紐線行駛滿三周后，停止記錄。在記錄時間內，保持車速穩定及不準撞倒標樁，平穩地轉動轉向盤，不應同時松開雙手。根據記錄的轉向盤轉角及轉向力矩，做出力矩與轉向關系曲線，并計算轉向盤最大作用力、平均作用力及轉向盤平均作用功。根據規定以轉向盤平均操舵力和最大操舵力兩項指標進行評價。此項主要檢測主銷內傾角。
    4、穩態回轉試驗：具體地講就是當保持轉向盤轉角不變，在緩慢加速或以不同車速等速度行駛時,隨車速的增加,汽車轉彎半徑有不同的變化;不斷增大時稱之為不足轉向；不變時稱之為中性轉向；減小時稱之為過渡轉向--這是極其危險現實中不允許出現的情況。此項主要檢測轉向特性。
    5、最小轉向半徑實驗：（我國國標無此試驗）目的：檢測最小轉彎半徑及方向盤上的操作力。方法：平整的場地將方向盤向一側打到頭，使汽車最低穩定車速作圓周運動。測量最小轉彎半徑，分析比較分別向左轉和向右轉測得的最小轉彎半徑，判斷車輪轉向角是否相同，轉向機安裝是否居中，在最低車速時，實驗時，車輪的回正力矩主要是：車輪主銷內傾角起作用，因此可以根據向左向右轉時，感覺方向盤上的回正力是否相等，判別兩側車輪主銷內傾角和后傾角是否相等.

3d四輪定位儀服務，是對汽車懸持系統的定位角度的檢測和調整；這些定位角度共同保證了駕駛汽車的舒適性和安全性。因此，作四輪定位服務，不僅要對定位角度進行檢測，而且，需要把引起四輪定位角度變化的原因找出來；所以，四輪定位服務的規范程序，應該是較全面的汽車底盤相關的部件作常規的檢測，才能做到調整的方案是合理的﹑經濟的﹑并符合駕駛汽車的安全性，同時也滿足了客戶的合理權益。

詢問客戶
仔細的聽客戶介紹情況，客戶對自己的汽車狀況最了解，陪同客戶試車，因為有的故障只有在特定情況下才能表現出來。并作試車記錄，同時還要向客戶了解汽車的一般情況，如：購車年份、碰撞事故、維修情況、輪胎情況等，可以為故障原因分析提供幫助。
工作程序：
1、向客戶了解汽車故障的現象。
2、隨客戶一起試車。
3、記錄故障特征。
4、記錄了解一般情況。
5、請客戶予以確認。
標準道路試驗
    在陪同客戶試車的基礎上，檢驗員要親自再試一次車。由于一般路試時有些故障反應不明顯，建議采用國家標準汽車操縱穩定性試驗方法，國家標準汽車操縱穩定性試驗方法是特定條件下對操縱穩定性的特定方面進行的檢驗，需要特定的檢測儀器，我們這里只是借助國標試驗方法檢測故障特征，作定性檢查。