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（1）新手在做3d四輪定位儀檢測中會發現：各種車輛的檢測數據與標準數據相差甚遠，往往調試時不知從何下手。在這里特別指出：標準是對新車而設的、對舊車來說標準只是參考數據。如調整前束，對前輪是獨立懸架的舊車來說，前輪驅動的車輛調整前束值比標準只能偏小，后輪驅動的車輛調整前束值比標準只能偏大。由于后輪調試一般沒有轉盤，所以調試后輪前束時要考慮到彈性影響。
（2）大多數前輪驅動汽車的前輪稍設有負前束，因為驅動力使前輪有正前束的傾向，一般車身越重或發動機功率越大，則前輪前束值越小。大多數后輪驅動汽車的前輪稍設有正前束，因為驅動力使前輪有負前束的傾向。
（3）左前輪正的車輪外傾角可以調節得比右前輪外傾角稍大，以補償由路拱而引起的右轉彎的傾向。許多前輪驅動車輛有較小的負后輪外傾角，以改善轉向穩定性。
（4）對左前輪正的主銷后傾角，可以調節到比右輪的小一些，以補償路拱的影響。正的主銷后傾角用于大多數前輪驅動車輛，麥弗遜式懸架設有較小的正的主銷后傾角。
（5）在前輪驅動車輛中，驅動力使后輪心軸受到向后的力。因此這些后輪根據車輛本身的情況設計成零前束或很小的前束。正確的后輪前束設置對保障車輪正常壽命有重要意義。
（6）定位時前束值可參考不可變的實際外傾角數值調整，外傾角數值大時前束值也大，外傾角數值小時前束值也小。前束值與外傾角數值的變量比約為1：6；外傾角數值超過±1.5°時必須考慮有問題存在；前輪的前束是在車輛靜止時調整的，這樣前輪在車輛行駛時處在正前方位。
（7）轉向軸線內傾角是不可調節的。如果轉向軸線內傾角不在規范值內，上滑柱拱座可能錯位，下擺臂可能彎折，前發動機支架也可能錯位。前輪驅動車輛，內傾角設置要大些，約14～18°。前輪驅動車輛設置較小的正主銷后傾角；后輪驅動車輛內傾角設置要小些，約6～8°。
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